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SCHOTTEL setzt mit neuem SRE EcoPeller auf Nachhaltigkeit

Kontinuierlich steigende Anforderungen durch Umweltrichtlinien sowie Emissionsbeschränkungen stellen Schiffseigner vor große ökologische und ökonomische Herausforderungen. Gleichzeitig beeinflussen technische Ansprüche der Kunden wie ein möglichst hoher Gesamtwirkungsgrad, sehr gute Kursstabilität und exaktes Positionieren im DP-Betrieb den Schiffsbau maßgeblich. SCHOTTEL begegnet diesen Entwicklungen mit einem primär für die offene See und küstennahe Einsatzbedingungen entwickelten, höchst effizienten und ökologisch sauberem Antrieb – dem SCHOTTEL Ruder EcoPeller (SRE®, EcoPeller®). Der brandneue Antrieb wurde bereits für acht Neubauten von zwei norwegischen Fährlinien geordert.

Erhebliche Investitionen in Forschung und Entwicklung

Der Propulsionsexperte SCHOTTEL investierte erheblich in die Forschung und Entwicklung sowie die ausgiebige Erprobung der Marktneuheit, um die beste Gesamteffizienz und langjährige Zuverlässigkeit des Antriebs für den Kunden sicherzustellen. Zudem sollten Schiffsdesignern größtmögliche Installationsfreiheiten bei der Integration des Antriebs in das Schiffsdesign geboten werden.

Die ersten greifbaren Überlegungen zur Konstruktion eines Ruderpropellers der Zukunft sind auf einen Innovationsworkshop im Jahr 2013 zurückzuführen. Zu Beginn der Projektphase wurden diverse Antriebsvarianten in hydrodynamischen Modellversuchen sowie in Strömungssimulationen mittels modernster CFD-Technologie ausgiebig getestet. Parallel erfolgte eine Optimierung des gesamten mechanischen Kraftstrangs mit dem Ziel geringstmöglicher mechanischer Verluste.

Innovatives Hochleistungsgetriebe

SCHOTTEL’s neuer SRE EcoPeller.
SCHOTTEL’s neuer SRE EcoPeller. © Schottel

Der SRE zeichnet sich durch höchste Effizienz und Robustheit aus, die auf dem Markt einzigartig sind. Einen bedeutenden Anteil daran hat die von SCHOTTEL entwickelte und patentierte HTG (High Torque Gear) Getriebetechnik. Das HTG erlaubt bei gleichen Abmessungen der Kegelräder die Übertragung eines bis zu 15 Prozent höheren Antriebsmoments bei hohen und ausgewogenen Sicherheiten gegen alle bekannten Verzahnungsschadensformen. Trotz des sehr hohen Antriebsmoments lassen sich bedeutend schlankere Unterwassergetriebegehäuse realisieren und damit die hydrodynamische Effizienz propulsionstechnisch steigern.

Bestwerte in Gesamtwirkungsgrad und Kursstabilität

Das charakteristische Design des SRE liefert bislang unerreichbare Bestwerte bezüglich Gesamtwirkungsgrad und Kursstabilität. Somit garantiert der EcoPeller dem zukünftigen Eigner einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und damit niedrige Betriebskosten und Emissionen.

Optimale Integration in jeden Schiffsrumpf

„Beim SRE EcoPeller war für uns neben dem ökologischen und ökonomischen Aspekt auch die Produktvariabilität von besonderer Bedeutung. Je frühzeitiger wir in die Designphase des Schiffs einsteigen und Antrieb und Schiffshülle aufeinander abstimmen, desto höher ist der Gesamtwirkungsgrad des Schiffs. Wichtig war uns daher, dem Designer passgenaue Varianten eines Antriebs anzubieten“, erklärt SCHOTTEL-Geschäftsführer Dr. Christian Strahberger. Die Integrationsfähigkeit des EcoPellers zeichnet sich dadurch aus, dass sämtliche Komponenten des Antriebs in individuellen Längen gefertigt werden können und dadurch eine hydrodynamisch optimale Integration in Schiffsrümpfe nahezu jeder Art und Größe ermöglicht wird.

Vibrations- und geräuscharm dank integriertem Elektromotor

Der SRE basiert auf dem SCHOTTEL SCD-Bauartprinzip eines vertikal in den Ruderpropeller integrierten Elektromotors. Somit entfällt das obere der beiden Umlenkgetriebe, womit sich zwei Prozent mechanischen Wirkungsgrades gewinnen lassen. Ein weiterer Vorteil ist die durch die Vereinigung von Motor und Antrieb erzielte kompakte Bauweise. Ohne Komponenten wie den Wellenleitungen zwischen Motor und Antrieb wird der Einbau ins Schiff für die Werft denkbar einfach und kostensparend. An Bord bietet der platzsparende EcoPeller besten Komfort aufgrund der hohen Vibrationsarmut und dem niedrigen Geräuschpegel.

Flexible Motorisierung des Schiffs

Dem Schiffdesign sind mit dem SRE bei der Wahl der Motorisierung keinerlei Grenzen gesetzt. Neben einer werkseitigen, einbaufertigen Bestückung mit einem hocheffizienten Asynchron-Elektromotor – optional auch mit einem Permanent-Magnet-Motor – kann der EcoPeller auch mit weiteren vertikal integrierbaren Elektromotoren gemäß Kundenwunsch beliebig kombiniert werden. Alternativ ist auch eine Z-Drive-Lösung für den elektrischen oder mechanischen Antrieb möglich, optional auch mit dem neuen SCHOTTEL Y-Hybrid für eine Kombination aus elektrischem und mechanischem Antrieb.

Hohe Funktionalität in verschiedenen Anwendungen und Schiffstypen

Der SRE EcoPeller ist in verschiedenen Größen für Antriebsleistungen zwischen 1.000 kW und 4500 kW erhältlich. Verfügbare Propellertypen sind FP (Fixed Pitch) oder CP (Controllable Pitch). Optional ist beim CP-Propeller die Funktion der Segelstellung (Full Feathering), bei der die Propellerflügel bei Bedarf in eine widerstandsarme Position gebracht werden können. Dadurch können einzelne Schiffsantriebe komplett abgeschaltet werden und produzieren in diesem Betriebszustand nur minimalen Eigenwiderstand.

Umweltschutz durch sauberen Betrieb

Der EcoPeller ist ausgestattet mit einem SCHOTTEL LEACON   Dichtungsüberwachungssystem. Es schützt sicher und zuverlässig gegen Verunreinigungen des Seewassers durch Betriebsstoffe aufgrund einer zusätzlichen Zwischenkammer mit integrierter Überwachung. Auf diese Weise lassen sich betriebsbedingte Abnutzungen frühzeitig erkennen und somit außerplanmäßige Wartungen vermeiden.

Dipl. -Ing. Peter Pospiech
Redaktionsleitung bei VEUS-Shipping.com mit Schwerpunkt Schiffsbetriebstechnik, Transport, Logistik, Schiffahrt, Hafen und dem weitreichenden Thema Umweltschutz sowie gesetzliche Auflagen für Antriebsmaschinen.

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